编者按：当出海越来越成为一家中国公司核心战略时，如何征战全球市场就成为一个极其专业的话题。在全球化的演变中，已有不少中国品牌站立潮头。鉴于此，硬氪特推出「Insight全球」专栏，从品牌成长与变迁，探索中国品牌出海的前沿方向与时代契机，为出海玩家与行业提供思考与启发。
这是我们专栏第56期—— 在全球电动自行车（Ebike)市场迎来爆发式增长的浪潮中，一家来自深圳的品牌——Heybike，仅用4年时间，便在竞争激烈的北美市场杀出重围，实现年销超20万台、营收超1亿美金的业绩，并持续保持盈利。
作者丨欧雪
编辑丨袁斯来
海外Ebike市场正从“蓝海”驶入“红海”。
过去几年，在环保政策、消费升级与资本涌入的多重驱动下，这个赛道一度火热非凡。然而，随着赛道变得拥挤，整个行业也遭遇了一场凶猛的洗牌。
在这一背景下，Ebike企业Heybike ，却持续保持增长。
在过去几年，Heybike累计获得全球超17万用户。同时，公司年销量达到20万台，对应年营收超1亿元美金。
与许多依赖资本输血的竞争对手不同，Heybike自成立第一年起便持续盈利，且从未进行过外部融资，而且暂时也没有融资的计划。这种持续稳定挣钱的能力，在行业中并不常见。
这种稳定的关键在于，Heybike一直把持自己的节奏，并未被外部市场变化裹挟步入歧途。
“我们希望用自有资金控制节奏，把资源更多投向研发与品质管控。”房惠民称。
它早期以高性价比的实用车型快速切入市场，避开与传统巨头的正面交锋，并通过亚马逊等主流电商平台迅速起量，完成了初步的用户积累。
但在资本追捧、竞品争相融资扩张的时期，Heybike没有接受过融资，不追求SKU数量优势，不盲目拓展新兴市场。
此外，在北美市场站稳脚跟后，Heybike并未急于进军东南亚或拉美等新兴市场，而是用两年时间潜心研究用户需求，针对性推出区域性车型。
这种“快慢结合”的节奏感，使其在行业的狂热周期中保持了清醒，为寻求长期价值的出海品牌提供了一种不依赖资本输血、以产品与用户为锚点的范式。
（图源/企业）
Heybike的两位创始人早在2014年便进入短途出行领域，一位曾专注国内电动滑板车市场，另一位则拥有多年海外滑板车运营经验。
在一次行业交流中，他们意识到：虽然滑板车市场渐趋饱和，但北美Ebike市场仍处于蓝海阶段。
基于在电动出行领域的前期积累，早期，曾通过为欧美品牌代工滑板车，逐步构建起自主研发、生产制造与供应链管理能力——至今公司仍保留部分代工业务。
不过，创始人的野心不止于代工。2021年，Heybike决定做自主品牌时，并选择Ebike这一赛道。
当时正好是Ebike最火热的时间。2021年，Ebike投资热潮兴起。一边是国内的Urtopia（乌托邦）、Velotric（唯乐高）和Tenways（十方运动）等新锐出海品牌获投，另一边美国的Aventon、Rad Power Bikes，以及欧洲的VanMoof，均在当年获得红杉、高瓴等机构数亿美元投资。
然而，市场虽大，竞争格局却高度分散。传统品牌如捷安特、美利达虽占据一定份额，但多以B2B经销模式为主，市场反应慢、价值链长。新兴品牌如VanMoof、Rad Power虽以DTC模式快速崛起，却多聚焦于“大户外”或“高性能”领域，客单价普遍较高。
Heybike创始人兼CEO房惠民告诉硬氪，当时亚马逊平台上存在两类Ebike产品：一类是售价仅600–700美金的低端车型，另一类是1500–2000美金以上的“大宽胎”越野车型。在这之间，他们判断存在着一个被忽视的“需求断层”。
Heybike锁定两个细分场景：“通勤”与“小户外”，并推出两款定位精准的车型——一款面向城市通勤与女性用户，另一款为折叠式胖胎车，适合周末出游、休闲骑行甚至康复训练。
（图源/企业）
“美国用户对第一辆Ebike的认知很模糊，”Heybike合伙人兼COO李一帆分析，“他们需要一辆既能日常通勤，又能周末休闲的多功能车型。”
这两款车定价在1000美金左右，既避开了低价市场的恶性竞争，也与高端专业车型形成差异化。
这两款产品上线亚马逊与独立站后，仅用2–3个月时间便冲进品类销量前十，当年“黑五”之后更稳居头部前三。半年内，单款车型的销量就突破了1万台。
相比很多锚定年轻人的品牌，Heybike的典型用户更多是女性和50岁以上、有户外休闲需求、具备消费能力的中老年群体。这些群体对骑行舒适性、安全性要求高，且乐于反馈。
此外，Heybike选择拥抱DTC模式，通过独立站与亚马逊双渠道发力，并逐步拓展至Best Buy等线下商超。目前，其已成为首批入驻Best Buy的中国Ebike品牌之一。
目前，Heybike的销售市场集中在北美、欧洲与日本，其中北美贡献约70%营收，欧洲与日本合计约占30%。不同市场在产品策略上存在明显差异：
比如，北美主打户外车型，支持纯油门模式，时速可达30英里以上；欧洲以通勤车为主，法规要求必须助力骑行；日本则聚焦轻便折叠车型，适配当地用户体型与存储需求。
或许因为在行业中沉浮多年，Heybike习惯于克制。
在技术路径上，Heybike并不追求参数的极致堆砌，而是围绕“真实体验”展开系统性研发。据房惠民透露，公司每年的研发投入约数千万元，重点投向三电系统与IoT智能化两大板块。
“我们不希望技术成为自嗨的工具，而是真正服务于用户日常。”李一帆强调。
2022年，当许多竞争对手还在硬件参数上鏖战时，Heybike便率先在北美市场推出了内置4G模块的智能Ebike。这不只是为了技术迭代，而是开始解决车辆安全问题。
“我们发现很多用户担心这么贵的自行车停在户外会不会被偷，这是他们真实存在的焦虑。”李一帆解释道。因此，Heybike的IOT团队将研发重心放在GPS防盗追踪、远程车辆锁定、通过APP无钥匙解锁等功能上。
（图源/企业）
因为产品主要用户是女性和中老年人， Heybike团队也并不盲目追求峰值功率的最大化，而更注重电机在起步平顺性、低速扭矩和噪音控制等方面的综合表现——这些都是这些用户在真实骑行场景中最敏感的体验点。
接下来，Heybike团队还计划将AI算法引入骑行数据分析，为用户提供个性化骑行模式推荐、电池健康预警、甚至基于路况的自适应助力调节。
Heybike拿下细分人群后，接下来要拓圈到更大众的市场，这对他们将是不小的转变。除了深化专业细分市场，他们还会开发面向“极致发烧友”的高端车型，并加强社群运营和APP的粘性 。
房惠民透露，团队正研发定价4000-5000美元的专业级车型，面向专业人士群体，主打极限运动与长途越野场景。“就像汽车市场分化出跑车与SUV，Ebike用户需求正走向多元化。”
这一布局基于其对市场阶段的判断：北美Ebike渗透率仅约5%，远低于欧洲的25%-30%，但用户认知正从“第一辆代步车”向“专业运动装备”演进。Heybike计划通过模块化平台开发，在保持主力车型性价比优势的同时，以高性能配置冲击高端市场，逐步构建覆盖通勤、休闲、货运、专业的全场景产品矩阵。
可以看到，目前Ebike行业已经步入平稳期。Heybike也计划加大投入，并在3-5年内成为北美市场份额第一的Ebike品牌，并持续探索韩国、新加坡等新兴市场。
为实现这一目标，房惠民透露，Heybike将延续“区域定制化”思路。对于韩国、新加坡等新兴市场，团队保持观察，计划通过众筹试水、线下渠道合作等轻量方式逐步渗透。