作者｜黄楠
编辑｜袁斯来
硬氪获悉，安澜动力科技（深圳）有限公司（以下简称“安澜动力”）近日完成千万元天使+轮融资，这也是公司在半年内完成的第二轮融资。我们总结了本轮融资信息和该公司几大亮点：
融资轮次：天使+轮
融资规模：千万元级
投资方：香港X科技基金（HKX）、清水湾二期基金、韧行投资
资金用途：将重点用于产品功能样机的迭代研发与测试，团队人才完善
成立时间：2024年5月入驻深圳科创学院进行项目孵化立项
注册地址：深圳市南山区
企业定位：安澜动力是一家专注于休闲船艇电动化与智能化研发的公司，致力于通过融合电动动力、网联和智能交互与创新设计，为亲水用户提供更省心、更便利、更安全且环保的新一代电动智能摩托艇产品。
技术亮点：安澜动力以电动化、智能化为核心构建技术体系，融合乘用车级电动智能化技术和供应链，解决传统燃油摩托艇消费者在维护保养、驾驶安全与交互繁琐及环保要求等痛点，重构用户水上动力船艇驾驭体验。
在电动化方面，公司基于自主构建的船体三电耦合匹配平台，依托中国成熟的“三电”供应链，开发动力系统解决方案。其首款产品ANAVI CARBON搭载额定功率70kW的电驱动系统、26kWh大容量电池，可实现最高110km/h的航速和80公里的续航。其中，纯电驱动方案具备更静谧、运行噪音低于65分贝，零排放以及低维护成本等优势，结合碳纤维轻量化船体与高性能喷泵推进技术，整船在能耗、性能、强度和经济性上可实现有效平衡，为用户年均维护费用节省超1000美元。
智能化维度，通过将乘用车领域的智能技术迁移至水上场景，安澜动力可以为用户提供“安全辅助+便捷交互”的智能体验。ANAVI CARBON支持包括避碰提醒、应急避碰、动能回收在内的辅助驾驶功能，降低驾驶门槛与风险，并增加了落水召唤、自动停泊和自定义驾驶模式设置等实用功能。通过智能互联系统，用户可实现手机与艇的远程联动，实时掌握位置与状态。
ANAVI CARBON产品设计图（图源/企业）
根据ICOMIA（国际船舶工业协会）、Statista等公开数据显示，全球休闲船艇市场在2023年至2025年间规模约为420亿美元至460亿美元之间，并预计到2030年将突破500亿美元规模。其中，美国作为最大的单一市场，约占全球规模的40%以上。
目前，电动及混合动力船艇在美国等成熟市场的渗透率已接近9%。ICOMIA预测，这一比例到2030年将提升至20%以上，甚至在中高端市场可能超过35%。
创始人兼CEO李安在船艇设计、生产制造及水上运动领域拥有超过15年的行业经验；他曾就职于国际头部船艇电动推进设备供应商逸动科技，不仅具有深刻的休闲船艇场景洞察力和市场趋势判断，同时具备成熟的国际化品牌运营与渠道拓展能力。核心团队成员来自海内外知名高校，专业背景覆盖量产船艇设计制造、电动乘用车技术落地，有多年机器人竞赛（RC/RM/大学生方程式）实战与研发经验。
硬氪：安澜选择以摩托艇品类切入休闲船舶赛道，是基于怎样的市场判断？
李安：休闲船行业存在明确的品类划分，我们选择以摩托艇作为切入点，主要基于几点考量。
其一，创业初期资金有限，摩托艇作为个人水上动力船艇的入门级产品，体积小、研发与生产门槛相对可控。从市场规模看，全球每年摩托艇的新增量约20多万艘，保有量280万艘，需求基数大。
在产品层面，它品类集中度高、标准化程度强；目前全球市场95%以上的份额由庞巴迪、雅马哈、川崎三大品牌占据，船型尺寸相对集中，用户感知中的产品差异化有限。对于新进入者来说，推出少数几款主力型号，就能满足主流用户的需求。
商业模式上，C端消费属性也能带来更高的盈利潜力和品牌及渠道边际效应。目前这类产品90%的销量是面向个人用户，这类用户对驾驶体验、品牌和设计有更高的支付意愿，更接受价值定价，这为企业提供了更优的商业模式。
硬氪：摩托艇油改电和智能化改造要求软硬件深度融合，这些系统整合到船上的过程中，团队遇到的最大协同难题是什么？
李安：将乘用车级的智能技术迁移至船艇，其挑战主要不在于硬件算力，而在于跨系统的效率耦合与水上场景的深度适配。这要求研发团队必须具备对水上真实使用环境、产品定义能力以及PMF上更深刻的理解，并非简单的硬件堆砌。
我们正通过仿真模拟、实船测试与闭环调校，系统性地解决软硬件耦合、效率优化以及用户交互的智能化创新方案问题。
软件与算法层面，研发难点集中在场景化的工程落地上。由于水上环境存在水面反光、动态障碍物、水流干扰等诸多特殊变量，必须通过长期、大量的实测试验和数据积累，对算法进行持续优化和鲁棒性提升，才能真正提升消费者的智能化交互体验。
我们的最终目标是，将工程化技术能力转化为一种稳定、流畅且符合用户价值愿景的智能体验，这需要团队在场景理解与体验打磨上投入大量时间、以及工程量产化能力磨练出核心竞争力。
硬氪：目前研发进展如何？
李安：我们主要聚焦三个研发方向。第一个是硬件联合研发，核心依托汽车供应链的硬件资源，部分涉及嵌入式开发工作，团队跟供应链伙伴联合推进，在统一硬件基础上针对性开发适配。第二是感知与算法研发，涉及大量数据采集、船艇传感器技术与算法迭代。第三是交互类软件操作系统的开发，包括构建可持续性优化的自研动力底盘效率优化系统、软硬件高度耦合的中央域控方案、以及手机互联和用户驾乘智能交互系统。
对于像摩托艇这样的大硬件产品，除了早期的产品定义和技术融合方案，后续更大的挑战往往来自于量产阶段，其核心在于如何攻克质量一致性、装配效率和供应链管理这三大难题。
我们的策略是系统性尽可能采用智能电动汽车行业的成熟技术方案和供应链体系。目前，公司于今年5月完成了全尺寸EVT样机（功能验证测试）的下水测试，正处于DVT（设计验证测试）研发阶段，计划在明年上半年完成两台样机的下水和内部Alpha测试工作，以验证产品的所有功能、性能、可靠性及安全法规符合性。
在此基础上，我们预计在明年中旬启动PVT（生产验证测试）。该阶段计划小批量生产，并面向筛选出的种子用户进行外部贝塔测试。主要目标是在规模化生产前，尽可能充分地暴露真实使用场景中的所有潜在问题并优化解决，从而确保最终交付给用户的产品具备高度的成熟度和可靠性。