凤凰网科技独家获悉，曾担任集度汽车 CEO、极越 CEO 的夏一平正在主导引入新的投资方，推进极越的破产重整，在这一过程中，集度的发起人 —— 也是主要投资方之一的百度寻求退出。夏一平寻求引入的投资方主要来自中东。
此前在 11 月 25 日，极越汽车在官方渠道发布“上海集度汽车有限公司关于启动预重整程序的公告”，宣布上海集度汽车有限公司（品牌为“极越汽车”）启动预重整程序，旨在引入新的战略投资人，盘活现有资产与资源，维护资产价值，并保障用户售后权益。
上述公告还称，上海集度汽车有限公司将在临时管理人的监督下，维持核心业务平稳运转，依法保障用户合法权益。
知情人士声称，极越目前的确保留小规模的团队，维持低功率运行，主要是服务于软件更新和售后服务，不过夏一平目前没有参与实际业务的运营，他的重心在处理极越的破产重整上，包括和股东、债权人的沟通，以及与新投资方的洽谈。
极越破产重组的最大难题来自于庞大的债务规模 —— 据媒体报道，可能高达 70 亿。不过，在相关部门的协调下，极越的大股东吉利和百度联合解决了员工的欠薪和裁员赔偿问题，也有少部分供应商、合作伙伴拿到了欠款。一位曾为极越提供广告服务的企业负责人确认，他们拿到了吉利支付的极越合作服务款，大概是原合同金额的 60%，双方达成了合同终止协议。
目前暂无法确认极越的偿债规模，但一位极越的前中层员工预估，吉利和百度为极越偿还的债务也有限，两者本身也是极越最大的债权人 —— 吉利曾为极越提供代工服务，百度则提供智能化相关服务，两者的债权规模占据极越总债务规模的大约 72%。
因此，两大股东的态度对极越的破产重整成功至关重要。另外一位了解极越破产重整进程的相关人士则透露，百度寻求在这一轮破产重整中完全退出。该人士无法确认吉利方面的态度。
在此之前，百度已经为极越（包括集度）投入大约 80 亿，最终只换来大约 1.4 万辆总销量，月均大约 1200 辆。吉利持有集度 45% 的股权。极越则是由吉利、百度和集度三方共同成立的新品牌。
目前，极越的破产重组进程比较顺利。12 月 3 日，极越汽车的主体之一武汉集度汽车服务有限公司已经要求债权人在 12 月 26 日之前进行债权申报。极越迈出破产重整的关键性一步。债权人债权登记结束后，管理人将对债权进行确认，经过确认后的债权会按照优先级登记，并受到法律保护。不过，债权人申报的债权不一定和获偿的债务数额一致。
债权登记、确认以及债权人对引入新投资方的表决可能会成为一场漫长的拉锯战。参考初步重整成功的威马汽车，整个破产重整过程持续将近 3 年时间。不过，对比威马汽车超过百亿的债务规模和三级债权，极越的债务规模更小，债权相对单一，可能有利于加快破产重整进程。
