福特公司正考虑是否放弃其畅销车型F-150的纯电版Lightning。如果这一决定最终敲定，将标志着主流电动皮卡首次退出美国市场。曾被视作推动电动化盈利的“捷径”，如今这一转变凸显出重型车辆始终是电动化进程中最难攻克的难关。
知情人士透露，福特高层正在权衡Lightning是否依然适合公司长远战略。在传统内燃机F系列皮卡销量遥遥领先的同时，Lightning销量持续低迷，并带来了惊人的财务亏损：自2023年以来，福特在电动车业务上已累计亏损约130亿美元。今年10月份，美国在联邦电动汽车补贴结束后，电动车销量同比下滑24%，而福特经销商同期售出约6.6万辆汽油版F系列皮卡，Lightning仅售出约1，500辆，创下所有F系列车型月度销量新低。
五年前，福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）将Lightning的问世形容为媲美T型车的“行业转折点”。该车不仅提供高性能动力，还能通过240伏插口为家庭供电，单次充电在理想状态下可续航320英里。虽然最初引发市场热情，但由于售价不断超出预期（从最初宣传的4万美元基准涨到5万美元以上，高配版接近9万美元），加之冬季电池性能、拖曳负载续航不足与“续航焦虑”，始终难以获得传统皮卡用户的青睐。
Lightning近日甚至面临更为严峻的行业大势逆转。上月，福特因铝材料短缺被迫暂停生产，并考虑长期停产，将资源转向更小、更实惠的车型。法利直言，目前美国电动车市场主要需求集中在小型城市通勤车辆，而非搭载一吨重电池组的全尺寸重卡。
行业内其他巨头同样“踩下刹车”：斯泰兰蒂斯（Stellantis）年初取消了计划中的电动Ram 1500项目，通用汽车高层也在讨论缩减EV皮卡产品线。通用三款雪佛兰Silverado EV车型10月总计仅售出约1，800辆，并暂停底特律工厂生产、停止了BrightDrop电动货车的制造。
特斯拉不锈钢Cybertruck销量大幅缩水，Rivian电动皮卡也不断裁员以节省现金。每个全新重型电动车型从工厂到供应链，通常投入10至15亿美元，但缺乏强劲销量或政策支持，难以为继。
咨询机构KPMG的汽车行业负责人拉罗卡（Lenny LaRocca）指出，美国市场目前电动车型销量远未达到前期投资者预期，电动车平台若要实现制造效率并优化电池成本，必须经历巨额前期投入且销量“跑起来”才能盈利。
Lightning配备的98千瓦时和131千瓦时电池组，是业内造价最高产品之一，整车比汽油版重约1，600磅，导致载重能力下降且高负载情况下能耗大增，实际使用续航远低于EPA标定。
随着需求降温和政策补贴消退，越来越多消费者选择兼顾电动扭矩和续航保障的混合动力车型。福特高层也坦言，今后全尺寸皮卡很可能仍需依靠混合动力或传统燃油动力驱动。
观察者指出，福特此番抉择凸显电动化从“全面进攻”到“理性收缩”的行业新趋势。
